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ASUS A53S akku

 
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johnxuster


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MessagePosté le: Mar 3 Mar - 10:44 (2015)    Sujet du message: ASUS A53S akku Répondre en citant

Zunächst wird eine einzige Kraftstofftyp

Derzeit ob flüssigem Wasserstoff, gasförmigem Wasserstoff, Wasserstoffspeichermetall gespeicherte Wasserstoff sowie mit einem Kohlenhydrat. Nach Reformierung der Umwandlung von Wasserstoff ist der einzige Brennstoff für Brennstoffzellen. Wasserstoffproduktion, Speicherung, Lagerung, Transport und Befüllen oder Re-Engineering, sind komplexer, anspruchsvoller Sicherheit. Aber die Einheit der Art des Kraftstoffs, die eine standardisierte und einheitliche Versorgungssystem etablieren können. Spannungsanforderungen hochwertige Abdichtung der Brennstoffzelleneinheit Zellen können etwa 1 V zu erzeugen, kann die Spannung der Einheitszellen von verschiedenen Arten durch die Brennstoffzelle erzeugt werden, ist etwas anders. Typischerweise ist die Vielzahl von Zellen unter Verwendung der Spannung bzw. Stromstärke, kombiniert in einer Brennstoffzelle Motorblock, wenn der Kombinationselektrode zwischen den Zellen verbunden ist, muss es strikte Abdichtung, weil defekte Abdichtung der Brennstoffzelle Wasserstoff undicht zu der Außenseite der Brennstoffzelle, wodurch die Nutzung der Wasserstoffbrennstoffzelle und streng auf die Effizienz des Motors, kann auch zu einem Unfall der Wasserstoffverbrennung aufgrund der strengen Anforderungen an eine Dichtung, so daß das Brennstoffzellensystem Herstellungsverfahren ist sehr aufwendig und für den Einsatz und die Wartung bringen eine Menge Schwierigkeiten.

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Zweitens ist die spezifische Leistung noch weiter verbessert

Die Brennkraftmaschine als eine Leistung von etwa 3 W / kg, mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzelle Leistungsverhältnis von etwa 3 bis 35 W / kg, einer Leistungsdichte von 28 W / L. Nachdem das Methanol reformiertem Wasserstoff Brennstoffzelle integriert Leistungsdichte des Brennstoff (einschließlich des Reformers auf die Masse) bis 22 W / L vermindert wird Um die Leistungsanforderungen FCEV Leistung benötigt, um den Brennstoffzellenantrieb spezifische Leistung weiter zu verbessern, zu erfüllen.

Auch die Kosten für die Ausgaben Problem.

Derzeit ist ein Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle ist eine der vielversprechendsten Brennstoffzelle, aber die Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen erfordern, um Schwermetall Platin (P) als Katalysator, in einer Menge, die zur .1 ~ .2mg / cm3 zu erzielen verwenden, die erforderliche Strommenge zu erreichen, 0,5 mg / cm 3, die Anforderungen auch in der Nähe. Und Platin (P) im Verlauf der Reaktion durch die Wirkung der CO-Vergiftung und Versagen. Ausfall von Platin (P) zu verwenden und Platin (P), Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle Kosten hoch bleiben.

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Bisher sind Brennstoffzellenfahrzeuge noch sehr teuer. Brennstoffzellen-Fahrzeuge der praktischen Ebene die Notwendigkeit, mindestens 6 ~ 9 kW Leistung zu erzeugen, um zu erreichen. Als die NASA erste Brennstoffzellentechnologie für Elektrofahrzeuge ist Brennstoffzellen Kosten ca. 50.000 $ / kW, der Preis ist jetzt auf $ 5 / kw, aber auch so, bedeutet dies, dass der Wert der Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge 3 mehr als $ 10.000, oder ungefähr $ 35 ein gewöhnlicher Verbrennungsmotoren [1] Zeiten. Wie man die Kosten von Brennstoffzellen-Fahrzeugen praktischen Schlüssel reduzieren. Ausrüstungsinvestitionen Problem für den praktischen Brennstoffzellen-Fahrzeugen ist auch sehr wichtig.
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Brennstoffzellen-Fahrzeuge, um die komplexen Geräte zu schützen und die damit verbundenen Aufwendungen Batterie Reaktoren sollen weiter reduziert werden.
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MessagePosté le: Mar 3 Mar - 10:44 (2015)    Sujet du message: Publicité

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