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ACER Aspire 7730 AKKU

 
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johnxuster


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MessagePosté le: Jeu 12 Mar - 11:11 (2015)    Sujet du message: ACER Aspire 7730 AKKU Répondre en citant

Eine solche Groß für Kraftwerke, die Investition von rund 100 Millionen Yuan verlangen, 70.000 Yuan pro Jahr Betriebskosten, Strom kostet etwa vier Yuan pro Kilowatt.

Allerdings sind die hohen Renditen schnelle Ladestationen gibt es auch ein großes Problem. Größten Schaden für Lithium-Batterien, durch schnelles Laden der Batterie wird großen Schaden für den Gesamtakkulaufzeit unter drei Jahren, solange ein Jahr verschrottet werden zu bringen, dann Schnellladebedingungen.

Fu Yi sagte, wegen der Ladestation kann eine stabile Leistung für das Elektroauto bereitzustellen, noch Druck auf das Stromnetz zu bringen, damit der Ladestation ist ein integraler Bestandteil der Entwicklung der Lade-Infrastruktur-Modus.

Allerdings ist die Höhe der Investitionen verlangsamen Ladestationen große und niedrige Rendite, die Regierung finanzielle Unterstützung benötigt, um einheitliche Standards und andere Unterstützung der Politik zu etablieren.

Maßstab für Kraftwerke hat offensichtliche Vorteile, aber auch Nachteile ist, dass die aktuelle Akku hat häufig als 6 kg Gewicht, müssen Sie eine Menge Ausrüstung und Personal, um die Batterie zu ersetzen.

Standard-Puzzle

Entwicklungs- und Reformkommission, Ministerium für Industrie, Wissenschaft und Technologie und anderen Ministerien für Elektrofahrzeuge, Teile, Batterien und anderen Normungsfragen, haben ihren eigenen Plan.

211 Jahre vor der Ankunft der Neujahrstag, Xicheng District, Beijing Xiyuan Hotel innerhalb des Landes versammelt eine große Anzahl von Elektrofahrzeughersteller-Veteranen. Hier wird der Dienst über die Elektro-Auto-Batterien, Auto-Design durch das Programm und eine Reihe von technischen Standards Fragen, hier zu beginnen.

Während der zweiten fünf, werden in einer Reihe von technischen Normen für Elektrofahrzeuge haben in der Zeit eingeführt beteiligt sein.

Fu Yi sagte, dass der Bau von Ladeeinrichtungen, nicht, wer das Geld hat aufbauen können, der Staat sollte eine einheitliche Normen und Marktzutrittsschranken zu entwickeln. Das zweite ist, sollten die technischen Spezifikationen Batterie standardisiert werden so schnell wie möglich.
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National Grid für Energiesparmodus, um die wichtigsten Ladestationen zu bestimmen, aber das größte Problem ist, dass sie vor dem Problem der Batterie-Standards sind nicht einheitlich. Jede Batterie in elektrischen Fahrzeugherstellern verwendet werden, sind nicht die gleichen, nicht die gleiche Größe. Das Werkzeug wird schwierig, den Batteriesatz zu ändern, ist es schwierig, wenn die sich auf die manuelle Handhabung Modus für Batterie Kostenvorteil zu erzielen.

Die zweite ist die Notwendigkeit, zwei Sätze für Kraftwerke rund um die Batterie herzustellen, wenn der Markt für Elektroauto-Batterien, die Spezifikationen ausgeführt werden, nicht vereinheitlicht, wie die Vorbereitung für die Batterie ist ein Problem.

Wenn ein Elektroauto von Shenzhen, Hangzhou, und die Ladung ging, dass zwei Städte sind nicht die gleichen Plug-In-Schnittstelle. Der Verantwortliche für die Elektroautohersteller, sagte Reportern, dass die Haupt Shenzhen BYD, Hangzhou läuft Zotye Elektrofahrzeughalter, wenn die beiden sind nicht die gleichen Stromstecker.

Fu Yi sagte, dass die aktuelle Elektroauto in Japan und anderen Ländern der fortgeschrittenen Fahrzeugtechnik als China, während die chinesischen Elektro-Auto-Markt, wie wenn Sie Hochgeschwindigkeitsbahn als Start wollen, müssen wir den Markt so schnell wie möglich zu vereinheitlichen, die Bildung von Marktgröße, Umfang vom technologischen Fortschritt getrieben.

Fu Yi in Sicht ist der Standard-Uniform Frage das größte Hindernis für Chinas Elektroauto-Markt Skala.

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Die hohen Kosten von Elektrofahrzeugen, wie die Kosten zu senken, ist nur eine notwendige Voraussetzung für die Lösung der derzeitigen Größenordnung des Problems, sagte Fu Yi, dass, obwohl das Land bedeutende finanzielle Zuschüsse und Demonstrationsprojekte, sondern um fünf Elektrofahrzeuge auf Peking haben Bedeutung für das Land, das Elektroauto zu fördern hat wenig Bedeutung. Deshalb, sobald alle administrativen Hindernisse müssen gebrochen werden, für Elektrofahrzeuge, die Kosten der Vorbereitung zu reduzieren.

Neben den Standards der Elektroautohersteller sind nicht einheitlich Frage, Betreiber Ladeeinrichtungen Standards, ist ein weiteres Problem die Einschränkung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Grid, Sinopec, CNOOC jeweils gebündelt unterschiedlichen elektrischen Automobilhersteller, um zu testen, Stecker, Ladeanschluss sind nicht dasselbe. Wenn es keinen einheitlichen Standard, und jetzt viele Städte bundesweit groß angelegten Bau von Ladeeinrichtungen wird eine Verschwendung von Ressourcen.
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MessagePosté le: Jeu 12 Mar - 11:11 (2015)    Sujet du message: Publicité

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